青岛地铁7号线蓝鳌路站主体结构顺利封顶

近日，随着最后一块顶板浇筑完成，青岛地铁(dìtiě)7号线蓝鳌路站主体结构顺利封顶(fēngdǐng)。蓝鳌路站在施工(shīgōng)过程中成功克服(kèfú)复杂地质条件、密集地下管线及交通调流等多项难题，为复杂老旧城区地铁施工提供了宝贵经验。 攻坚克难(gōngjiānkènán)：三大挑战逐一突破 蓝鳌路站位于即墨区市中心蓝鳌路与墨城路交叉口处，为地下(dìxià)两层岛式站，总长220m，标准(biāozhǔn)段宽20.1m，深21.5m。 施工过程中面临三大核心(héxīn)挑战。一是地下管线错综复杂。车站涉及(shèjí)热力、雨水、污水、给水、燃气、电力、通信等7种管线，管线立体交叉空间(kōngjiān)密布，且存在大量未探明(tànmíng)管线，迁改作业场地(chǎngdì)狭小，管迁工程量及难度为全线之最。项目团队成立管迁专项小组，全程跟班作业，设置网格十字(shízì)探挖(tànwā)坑点，采用“人工+机械(jīxiè)”鱼鳞式逐次探挖，结合(jiéhé)BIM实现管线可视化。同时为保证特殊情况(qíngkuàng)下交叉施工，灵活运用大管道贝雷梁悬架、承插式管道土石支撑、密集型管支悬吊等多种保护方案，确保管线安全及施工进度。二是交通调流难度极大。由于站点位于区中心，青岛地铁集团第二建设分公司连同项目部通过不断优化调流路平曲线，充分利用原绿化带闲置空间合理增扩车道。结合交叉施工情况，灵活调整封围区域，实施(shíshī)三期调流方案，同时组织专家论证，采用水稳三层连铺工艺，大幅缩短道路施工周期，保障(bǎozhàng)了交通畅通。三是地质(dìzhì)与水文条件复杂。车站穿越人工填土、粉质黏土、角砾、砂岩等多种地层，且三面环河，地下水补给充盈，基坑渗漏风险极高。施工过程考虑TRD无法入岩情况，创新使用(shǐyòng)膜袋地表注浆(zhùjiāng)施工工艺(shīgōnggōngyì)，与TRD 工法精准搭接1000毫米，形成整体止水帷幕，实现基坑侧壁(cèbì)干燥，渗漏控制达到最优状态。 亮点纷呈：科技赋能绿色建造(jiànzào) 在青岛(qīngdǎo)地铁集团第二建设分公司的指导下，中建八局项目团队注重技术创新与绿色施工融合，打造精品工程(jīngpǐngōngchéng)。一是深化实施内实外美的“饰面高性能混凝土(hùnníngtǔ)”。通过对(duì)原材调研、配合比优化、商混站管控、施工工艺等各(gè)环节持续系统研究，结合班组建设实施混凝土浇筑比武(bǐwǔ)，通过“二次分配”激发内生动力，成功解决混凝土浇筑中的烂根、错台(cuòtái)、气泡(qìpào)等问题，实现无裂缝不(bù)渗漏、表面整体美观的效果。二是科学施工提效率。车站设置两个施工区域，采用“下挖上提、南北对挖、昼夜外运”的开挖方式，142天完成8万余土方开挖，日均出土量达570方。三是建设绿色工地。研发智能(zhìnéng)管线保护虚拟墙、降噪装置，并(bìng)采用扬尘天幕等环保措施，践行精益建造理念，有效降低施工对周边环境的影响。 下(xià)一步，青岛地铁集团第二建设(jiànshè)分公司将继续坚持“三位一体”系统推进，高标准完成剩余(shèngyú)工程建设，为打造轨道交通精品工程贡献力量。 （大众新闻记者 白晓 通讯员(tōngxùnyuán) 栗全旺 臧芸）